A medida que la movilidad eléctrica alcanza un punto de inflexión crítico, el establecimiento de normas de infraestructura uniformes se ha convertido en una prioridad para la industria. AFIR establece el estándar unificado que rige toda la infraestructura de carga en toda la Unión Europea, garantizando una experiencia consistente para todos los conductores, independientemente de la marca o la frontera. A partir de esta fecha (2026), todos los fabricantes de puntos de carga y los CPO (operadores de puntos de carga) de todo el mundo deben cumplir con AFIR para entrar en el mercado europeo.

¿Qué es AFIR?

El Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR)Es un componente clave de la iniciativa climática "Apto para los 55" de la UE. A diferencia de las directivas anteriores, que permitían múltiples interpretaciones por diferentes Estados miembros, AFIR es una ley directa y uniforme que se aplicará por igual a todos los Estados miembros. Su principal propósito es hacer posible el uso y el viaje con vehículos eléctricos (EV) tan fácilmente y legalmente a través de las fronteras en todos los países de la UE como lo es actualmente el uso y el viaje con un vehículo de gasolina.

Requisitos obligatorios bajo AFIR

Terminales de pago electrónicos obligatorios

En 2026, todos los nuevos cargadores rápidos públicos (potencia de salida ≥ 50 kW) deben estar equipados con un terminal de pago electrónico: un lector de tarjetas de pago o pago sin contacto NFC. El panorama europeo de la carga está actualmente plagado por una fragmentación extrema. Los conductores a menudo se ven obligados a administrar una "cartera" digital de docenas de aplicaciones diferentes o llevar una colección de tarjetas RFID específicas de la marca solo para iniciar una sesión de carga simple.

AFIR pone fin a estas "islas de aplicaciones" al obligar el pago ad hoc, lo que significa que los conductores deben poder "tocar y cargar" con una tarjeta bancaria estándar o cartera móvil (como Apple Pay) sin ser obligados a registrarse para una membresía específica. Las redes de carga rápida existentes también se enfrentan a un estricto cronograma de modernización.

Transparencia de precios

Para evitar el "choque de precios", las redes de carga ahora tendrán que mostrar todos los costos de carga como un precio por kWh en cada cargador antes de que el usuario comience a cargar (es decir, ya no habrá cargos "sorpresas" en la tarjeta de crédito del usuario). Anteriormente, los usuarios tenían dificultades para estimar cuánto les costaría cargar debido a los diferentes modelos de precios que se utilizaban (por sesión de carga, tiempo o tarifas ocultas) y las estaciones de carga no mostraban la cantidad que se cobraría al usuario hasta que terminara la sesión de carga. Todas las tarifas de carga y otros costos estarán disponibles para los usuarios a través de la pantalla del cargador o un código QR antes de que el usuario comience a cargar.

Cobertura de la red vial

La AFIR tiene una "regla de 60 km" prescrita a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) para la instalación de centros de carga cada 60 km para el año 2026 con una capacidad de salida total mínima de 400 kW (incluyendo al menos un 150 kW individual). Los niveles de potencia deberán seguir aumentando en los próximos años para garantizar que los viajes de larga distancia en vehículos eléctricos sean viables, incluso en áreas remotas, para 2028.

Compartir datos en tiempo real

Todos los puntos de carga que proporcionen acceso público deben tener una conexión digital y compartir sus datos a través de los Puntos de Acceso Nacionales (PAN). Cada operador tiene la obligación de proporcionar actualizaciones en tiempo real sobre la disponibilidad del cargador (disponible, ocupado, fuera de pedido) y los precios actuales de forma gratuita por uso. Esto permite que las aplicaciones de navegación proporcionen información en directo y precisa, poniendo fin a la molestia de llegar a una estación roto o ocupado después de viajar.

Obstáculos técnicos

Ahora que los módulos de pago compatibles con PCI-DSS deben integrarse en cargadores compactos, los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos rediseñarán el diseño físico y la comunicación segura entre los controladores de carga industriales y las pasarelas financieras, además de rediseñar los propios terminales (para ser robustos). En particular, los terminales de pago deben ser robustos frente a entornos exteriores y tener puntos de acceso seguros para evitar la manipulación.

AFIR requiere un "alto nivel" de intercambio exacto de datos que requiere OCPP 2.0.1 como estándar aplicable; Además, la implementación de la norma ISO 15118 (Plug and Charge) presenta desafíos significativos para lograr una verdadera tecnología "Plug-in and Go".

Desafíos operativos

Las actualizaciones obligatorias de hardware y el monitoreo continuo de datos han aumentado significativamente la inversión inicial y los costos de mantenimiento continuos. Dado que AFIR también limita las altas tarifas de itinerancia, los operadores ahora deben centrarse en maximizar la facturación de estaciones y ofrecer servicios de valor añadido, como minoristas o salones, para proteger sus márgenes de beneficio.

Cumplir el mandato de cobertura de 60 km es difícil en áreas con infraestructura de red débil. Muchos CPOs se enfrentan a cuotas de energía limitadas cuando intentan instalar cargadores de alta potencia. Esto está acelerando la adopción de soluciones de "almacenamiento-carga solar", utilizando sistemas de almacenamiento de energía de batería (BESS) en el sitio para amortiguar la red.

¿Por qué AFIR importa?

AFIR crea el "estándar oro" para el mercado europeo de carga, eliminando las barreras finales a la logística y los viajes transfronterizos. Al romper legalmente los ecosistemas propietarios, cambia la competencia de la "apropiación de tierras" a la calidad del servicio y la fiabilidad técnica. Para la cadena de suministro global, cualquier empresa que logre el cumplimiento de AFIR hoy en día está estableciendo efectivamente el punto de referencia para la próxima década de infraestructura global de vehículos eléctricos.