De un vistazo, dos cargadores de EV pueden parecer casi idénticos. Conectas el cable, el coche comienza a cargarse, y eso parece ser toda la historia.

No lo es.

Detrás de la carcasa, un cargador puede simplemente suministrar energía de CA y dejar el trabajo de conversión al vehículo. Otro puede contener su propio sistema de conversión de alta potencia y enviar CC directamente hacia la batería. Los estándares de conectores también varían, al igual que los niveles de potencia y el software utilizado para controlar una sesión de carga.

Así que, ¿Todos los cargadores eléctricos son iguales?Sólo en el sentido de que todos están ahí para recargar un EV. Cómo lo hacen puede ser bastante diferente.

¿Cómo funcionan los cargadores EV?

El diseño exterior te dice muy poco sobre lo que está sucediendo eléctricamente.

En términos simples, la ruta de carga se ve algo así:

Potencia de la red → equipos de carga → Comunicación con el vehículo → batería

Conectar el cable es solo el principio. Antes de que comience a fluir la potencia de carga útil, el vehículo y el cargador se comunican y establecen las condiciones para la sesión.

Hay otro punto que ayuda a dar sentido a los diferentes diseños del cargador: la batería almacena energía enFormulario DC.

Así que cada vez que se involucra la alimentación de CA, debe convertirse en CC en algún lugar entre la red y la batería. Donde ocurre esa conversión es una de las principales razones por las que los cargadores de CA y CC están construidos de manera diferente.

AC vs DC EV Carga: ¿Dónde ocurre la conversión?

La batería recibe potencia continua en cualquier caso. Lo que cambia es qué pieza de equipo hace la conversión.

Carga de CA

Para la carga de CA, la ruta es aproximadamente:

AC de la red → EVSE → cargador a bordo → DC → batería

El punto de carga suministra electricidad AC, y el vehículo se encarga del siguiente paso. Dentro del coche, sucargador a bordo (OBC)convierte la CA entrante en CC.

Ese equipo a bordo tiene su propio límite de potencia.

Supongamos que un coche está diseñado para aceptar un máximo de 11 kW a través de la carga de CA. Conectarlo a una unidad de CA de 22 kW todavía deja al vehículo cargando aproximadamente su propio límite de 11 kW. La capacidad adicional en el lado del cargador no cambia lo que el OBC puede procesar.

Para un coche estacionado durante la noche o dejado en una oficina durante la mayor parte del día laboral, generalmente está bien. El vehículo tiene suficiente tiempo para cargar sin necesidad de una potencia muy alta.

Carga rápida DC

La carga de CC maneja la conversión antes en el proceso:

AC de la red → Cargador rápido DC → DC → batería del vehículo

En lugar de pedir al cargador a bordo del coche que convierta la potencia, el cargador de CC hace ese trabajo antes de que la electricidad llegue al vehículo.

Un cargador comercial grande también tiene mucho más espacio para módulos de energía, equipo de refrigeración y conversión que un coche de pasajeros. Eso es lo que hace que la salida de carga mucho más alta sea práctica.

Es por eso que la carga de CC se encuentra comúnmente en lugares donde el tiempo importa más: paradas de carga en carreteras, depósitos de flotas y estaciones de carga públicas ocupadas.

En ambos casos, la batería termina recibiendo energía continua. La diferencia es simplemente qué lado del cable de carga realiza la mayor parte del trabajo de conversión.

¿Por qué los cargadores eléctricos tienen diferentes niveles de potencia?

Las especificaciones de cargadores para vehículos eléctricos abarcan una gama sorprendentemente amplia. Puedes ver 7kW o 22kW en una unidad de CA, mientras que los equipos comerciales de CC pueden alcanzar 120kW, 240kW, 480kW o más.

Hay una razón práctica para ese rango: los vehículos no pasan la misma cantidad de tiempo en todas las ubicaciones.

Un empleado de oficina puede dejar un coche estacionado durante seis o ocho horas. Un huésped del hotel puede tener toda la noche. Un taxista tiene mucho menos tiempo entre trabajos, y alguien que se detiene en una autopista generalmente quiere suficiente energía para continuar el viaje lo más rápido posible.

Estos diferentes patrones de aparcamiento requieren diferentes enfoques de carga.

Aún así, el número escrito en el cargador es solo su capacidad disponible. ActualVelocidad de carga EVTambién depende mucho del coche.

Por ejemplo, un cargador de 240 kW puede conectarse a un vehículo eléctrico que solo solicita 90 kW en ese punto de la sesión. En esa situación, el cargador sigue la solicitud del vehículo en lugar de empujar los 240 kW completos.

Varios factores pueden afectar la potencia que realmente ves:

· capacidad máxima de carga del vehículo;

· voltaje de la batería;

· estado de carga;

· temperatura de la batería;

· curva de carga;

· límite de salida del cargador.

Por lo tanto, dos vehículos eléctricos pueden conectarse al mismo cargador y mostrar lecturas de potencia bastante diferentes, incluso a unos minutos de distancia.

¿Más potencia del cargador siempre significa una carga más rápida?

No, no automáticamente.

Piense en la calificación del cargador como espacio de cabeza disponible.

Si un cargador de 240 kW está conectado a un coche que pide 80 kW, hay mucha capacidad de cargador no utilizada, pero la sesión seguirá cerca del nivel solicitado por el vehículo.

La potencia solicitada también puede moverse durante la sesión.

El estado de la batería cambia a medida que avanza la carga, y el sistema de gestión de la batería del vehículo ajusta la potencia aceptable en consecuencia. Muchos vehículos eléctricos se cargan fuertemente a un estado de carga más bajo y luego comienzan a disminuir a medida que la batería se llena.

Es por eso que la calificación máxima de un cargador no debe leerse como una velocidad de carga garantizada para cada coche.

El rendimiento de carga real proviene de la combinación de:

Capacidad del cargador + capacidad del vehículo + estado de la batería

El equipo de mayor potencia es más útil cuando los vehículos pueden aprovecharlo y cuando la reducción del tiempo en el cargador tiene un valor real para el sitio.

¿Todos los conectores de cargadores son iguales?

¡No! No!

La carga de vehículos eléctricos todavía utiliza varios estándares de conectores, incluyendo:

· Tipo 2;

· CCS1;

· CCS2;

· CHAdeMO;

· GB/T;

· NACS.

El conector que se encuentra en un cargador generalmente refleja los vehículos que se espera que sirva y el mercado donde se instala el equipo. La carga de CA y CC también puede utilizar diferentes interfaces.

Eso significa que la carga de vehículos eléctricos no es universalmente plug-and-play en todos los vehículos.

Un cargador solo puede conectarse correctamente cuando su interfaz coincide con lo que soporta el coche.

Así que si la pregunta es ¿Todos los cargadores EV se ajustan a todos los coches?Una vez más, la respuesta es no.

Para un conductor, esto puede ser poco más que comprobar el tipo de enchufe antes de cargar. Un operador comercial tiene que pensar más adelante. Un sitio puede necesitar servir diferentes marcas de vehículos, flotas mixtas o vehículos construidos según diferentes estándares regionales.

Home vs. cargadores comerciales de vehículos eléctricos: dónde comienzan a importar las diferencias

Ambos tipos ponen energía en un EV, pero el trabajo alrededor de esa sesión de carga puede ser muy diferente.

Un cargador casero típico puede centrarse en:

· Carga de CA;

· menor potencia de carga;

· carga durante la noche;

· acceso sencillo al usuario.

Acargador comercial EVPuede necesitar funciones adicionales como:

· Carga rápida de CC;

· mayor potencia de salida;

· múltiples conectores;

· RFID o acceso a aplicaciones;

· funciones de pago;

· OCPP;

· Integración CSMS;

· gestión de carga;

· monitoreo remoto;

· registros de carga.

En casa, el cargador puede ser utilizado por el mismo uno o dos vehículos todos los días.

Un cargador comercial podría ver decenas de conductores diferentes. El operador también puede necesitar recoger pagos, sesiones de revisión, comprobar el equipo remotamente o administrar cargadores repartidos en varios sitios.

La batería no le importa si se está cargando en la casa de alguien o en un aparcamiento público. La persona que opera el sistema de carga ciertamente lo hace.

¿Por qué algunos cargadores eléctricos tienen características más inteligentes?

Un cargador doméstico a menudo tiene una rutina bastante simple: conectar el vehículo, confirmar que la carga puede comenzar y dejar que el coche se siente.

Un cargador público tiene una lista de verificación mucho más larga.

¿Quién es el conductor?

¿Qué tarifa debe utilizarse?

¿Cómo se procesará el pago?

¿Cuánta energía consumió la sesión?

¿El cargador está en línea?

¿Se puede comprobar un error sin enviar a alguien al sitio?

Aquí es donde el software se vuelve importante.

Los cargadores comerciales pueden utilizar OCPP y un CSMS para soportar:

· autenticación del usuario;

· el cobro de tarifas;

· pago;

· historial de carga;

· monitoreo remoto;

· control remoto;

· gestión de carga;

· información de falla.

El trabajo eléctrico, moviendo la energía hacia la batería, no ha cambiado.

Lo que cambia es todo lo que el operador necesita alrededor de ese trabajo.

Considere dos cargadores de 120kW. Su especificación de potencia puede parecer casi idéntica, pero uno podría operar de forma independiente con controles básicos, mientras que el otro se conecta a servicios de pago, diagnóstico remoto y una red de cargadores administrados desde una plataforma.

La diferencia se vuelve mucho más obvia después de instalar el equipo y ponerlo en uso diario.

¿Todos los cargadores de vehículos eléctricos son iguales?

Si sólo miramos el objetivo final, tienen algo en común: todos recargan un vehículo eléctrico.

Sin embargo, una vez que se mira el equipo y la forma en que se utiliza, las diferencias son sustanciales.

Un cargador puede depender del cargador a bordo del coche para convertir la energía de CA. Otro puede manejar la conversión CC de alta potencia antes de que la electricidad llegue al vehículo. Los estándares de conectores varían entre los mercados, la potencia de carga puede diferir dramáticamente, y las instalaciones comerciales a menudo requieren software y funciones operativas que tendrían poco propósito en un garaje doméstico.

Así que en lugar de preguntar si cada cargador de EV es el mismo, generalmente es más útil preguntar:

¿Tiene sentido este cargador para este vehículo y este sitio?

Para una instalación doméstica, la respuesta puede descender principalmente a la compatibilidad del conector y la potencia de carga disponible.

Para un sitio comercial, generalmente hay más que comprobar: estándares de conectores, requisitos de energía, pago, OCPP, integración de backend, gestión de carga y cómo se operará el equipo con el tiempo.

¿Necesitas ayuda para elegir el cargador adecuado?

Para proyectos comerciales de carga de vehículos eléctricos, Grasen puede revisar los principales requisitos técnicos y del sitio antes de finalizar la configuración del cargador.

Envíanos tumercado objetivo, tipo de vehículo, potencia de carga requerida, estándar de conector, cantidad de cargador y requisitos de softwarey nuestro equipo puede revisar el proyecto y sugerir una configuración de carga adecuada.

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