Introducción

En el sur de Chile, el invierno puede cambiar por completo las condiciones alrededor de un sitio de carga de autobuses. La nieve pesada puede cubrir el área de aparcamiento y los vehículos, pero los autobuses turísticos todavía tienen rutas que correr y horarios que mantener.

Ese fue el desafío práctico detrás de este proyecto Grasen. Los cargadores todavía tenían que estar listos para el uso diario incluso cuando la nieve, las bajas temperaturas y la exposición al aire libre se convirtieron en parte del entorno de trabajo normal. El rendimiento del vehículo, el tiempo de carga, las condiciones al aire libre y la protección del equipo tuvieron que considerarse juntos.

Esto hace de este proyecto un ejemplo práctico deCarga de vehículos eléctricos en fríoTambién ayuda a responder una pregunta común: ¿El frío afecta a la carga del EV?En este caso, la respuesta implica tanto el vehículo como el sitio de carga.

¿Qué necesitaba esta flota de autobuses turísticos de su sitio de carga?

Los autobuses no podían cargar cuando querían. Volvieron al depósito en un horario, y sólo había tanto tiempo disponible antes de que tuvieran que salir de nuevo. Para esta flota de autobuses turísticos, la carga tenía que ajustarse a las rutas diarias, el servicio de pasajeros y los tiempos de regreso.

En condiciones climáticas normales, el depósito estaba dispuesto alrededor de múltiples posiciones de carga, permitiendo que los autobuses regresaran, se conectaran y se prepararan para el servicio del día siguiente. El invierno cambió rápidamente la situación. La nieve podría acumularse alrededor del depósito y las temperaturas podrían bajar, mientras que se esperaba que los autobuses siguieran su plan de servicio normal.

Cuando los autobuses volvieron, el depósito todavía tenía que trabajar como un sitio de carga. Necesitaban un lugar para conectarse, suficiente tiempo para cargar y un camino claro de vuelta al servicio.

¿Afecta el frío la carga de los vehículos eléctricos?

Ponga dos autobuses en el mismo cargador en una mañana fría y el resultado puede ser bastante diferente. Uno puede haber acabado de terminar una ruta, mientras que el otro ha pasado varias horas afuera en el frío.

El autobús que ha estado sentado afuera durante varias horas puede comenzar mucho más lentamente. Esa diferencia puede venir de la temperatura de la batería en lugar de algo malo con el cargador.

El vehículo decide lo que puede tomar en ese punto de la sesión. Cuando la batería todavía está muy fría, ese número puede permanecer bajo por un tiempo. Después de un tiempo de carga, puede comenzar a subir a medida que cambia la condición de la batería.

Así que cuandoCargar un vehículo eléctrico en fríoparece más lento de lo esperado, el cargador en sí no siempre es la causa. La temperatura de la batería y la demanda real de energía del vehículo a menudo merecen la pena comprobar primero.

¿Qué pasa con los vehículos eléctricos en invierno?

Un autobús puede terminar la misma ruta con un estado de carga notablemente diferente una vez que se pone el invierno. La ruta en sí no ha cambiado, pero el autobús puede usar más energía para completarla. Calentar la cabina requiere energía, y la batería puede necesitar calentamiento también. La nieve y las carreteras húmedas también pueden aumentar el uso de energía.

Es por eso quegama de vehículos eléctricos en inviernoNo siempre es tan consistente como en el clima más suave.

La gente a menudo pregunta, ¿Los coches eléctricos pierden carga en el frío?Para un operador de autobuses, la preocupación más inmediata es lo que queda cuando el vehículo vuelve. Menos carga restante puede significar una parada más larga en el depósito antes del próximo viaje.

El invierno también es un problema de carga

El invierno no solo afecta al vehículo. También puede cambiar toda la zona de carga.

En este sitio de Chile, la diferencia entre el clima normal y la nieve fuerte es fácil de ver. Después de una fuerte nevada, el depósito parece un lugar diferente. La nieve se acumula junto a los autobuses y alrededor de las posiciones de carga. Una vez que las temperaturas aumenten, el personal también puede tener que lidiar con terreno húmedo y nieve derretida. Las bajas temperaturas también pueden dificultar la manipulación del cable durante el funcionamiento diario.

Para cualquiera que planee unaestación de carga EV tiempo fríoEstas condiciones cotidianas del sitio deben considerarse desde el principio. El vehículo tiene un conjunto de problemas de invierno. El sitio de carga tiene otro.

Es por eso que los proyectos de clima frío necesitan considerar no solo la potencia de carga, sino también cómo se usará el equipo al aire libre durante todo el invierno.

Cómo Grasen adaptó la solución de carga para el sur de Chile

El proyecto de Chile no fue tratado como una entrega estándar de equipo. Antes de que los cargadores fueran enviados, Grasen añadió uncapa de aislamiento térmicopara dar al equipo más protección en el entorno local de baja temperatura.

Este ajuste proviene de la forma en que el sitio sería realmente utilizado. Los cargadores permanecerían al aire libre, y la nieve fuerte y el clima frío eran parte de la operación normal de invierno en lugar de un evento ocasional. Los autobuses turísticos también tenían que volver al servicio todos los días, por lo que el equipo de carga tenía que estar preparado para esas condiciones desde el principio.

El tratamiento de aislamiento se decidió antes del envío, basándose en las condiciones que se esperaba que enfrentaran los cargadores después de la instalación. En estesolución de carga de autobuses eléctricosEl clima local dio forma a la configuración final del equipo desde el principio.

Esa lección es útil más allá de este sitio. En otrosclima frío carga EVLos equipos que funcionan bien en una región suave pueden necesitar un nivel diferente de protección una vez que se espera que permanezca al aire libre durante largos períodos de baja temperatura.

Paraflota EV cargaEl cargador era solo una parte del proyecto. La configuración final tenía que tener sentido para este depósito, las condiciones de invierno locales y la forma en que los autobuses realmente se movían a través de su horario diario.

Cómo el sitio de carga se adapta a las operaciones diarias de autobuses

Varios autobuses pueden llegar de vuelta al depósito en un período relativamente corto. Cuando eso sucede, el personal necesita ver qué puntos de carga están disponibles y decidir dónde debe conectarse el próximo autobús.

El equipo también tiene que ajustarse al ritmo normal del depósito. El personal está manejando cables, comprobando el estado del cargador y organizando el mantenimiento mientras los autobuses continúan entrando y saliendo del sitio.

Para esta flota, la disponibilidad del cargador está directamente relacionada con la disponibilidad del vehículo. Si la carga se retrasa, el próximo viaje también puede verse afectado.

¿Qué pueden aprender otros operadores de flotas climáticas frías de este proyecto?

El proyecto de Chile dejó una cosa muy clara. Mirando la potencia del cargador por sí solo no nos habría dicho lo suficiente sobre lo que el sitio realmente necesitaba.

No todos los autobuses siguieron exactamente el mismo horario. Algunos regresaron antes, otros más tarde, y la cantidad de tiempo disponible para cargar no siempre fue la misma. El invierno hizo que esas diferencias fueran más notables cuando varios vehículos necesitaban usar el depósito al mismo tiempo.

El proyecto también mostró por qué el sitio mismo tiene que ser parte de la planificación. Eso importaba porque los cargadores iban a permanecer afuera durante toda la temporada, incluyendo la parte más fría del invierno. Antes de que se confirmara la configuración final, tuvimos que pensar en la nieve, las bajas temperaturas y qué años de exposición al aire libre podrían significar para el equipo.

Las opciones técnicas llegaron después de eso. El nivel de potencia, el tipo de conector, la protección adicional y los requisitos de back-end se podrían ajustar a la forma en que los autobuses realmente utilizaron el depósito.

La comida útil es sencilla. Comience con los autobuses y el lugar donde operan. La especificación del cargador tiene más sentido después de eso.

Lo que este proyecto chileno nos dice sobre la carga de vehículos eléctricos en frío

Los autobuses cubiertos de nieve en estas fotos cuentan la historia mejor que cualquier resumen técnico. El invierno cambia el vehículo, el sitio de carga y la rutina diaria al mismo tiempo.

Este proyecto Chile muestra por quéCarga de vehículos eléctricos en fríodebe ser considerado como parte de toda la operación de la flota. En invierno, el autobús, el cargador y el depósito no se pueden ver por separado. Un cambio en un lado puede afectar cómo se ejecuta el resto de la operación.

Para un operador de flota, la verdadera pregunta es simple: ¿Están listos los autobuses para salir?

¿Trabajando en un proyecto de carga de flota de la región fría?

¿Planifica un sitio de carga de flota en una región fría? Envíenos los detalles del vehículo y del sitio. Podemos revisar las condiciones del proyecto con usted antes de decidir la configuración del cargador.

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