По мере того как электромобильность достигает критического поворотного момента, установление единых стандартов инфраструктуры стало главным приоритетом для отрасли. AFIR устанавливает единый стандарт, который регулирует всю инфраструктуру зарядки по всему Европейскому союзу, обеспечивая последовательный опыт для каждого водителя, независимо от бренда или границы. С этой даты (2026 год) все производители зарядных пунктов и операторы зарядных пунктов (CPO) со всего мира должны соблюдать требования AFIR для выхода на европейский рынок.

Что такое AFIR?

Регламент по инфраструктуре альтернативного топлива (AFIR)Ключевым компонентом климатической инициативы ЕС «Подходит для 55». В отличие от предыдущих директив, которые допускали многочисленные толкования различными государствами-членами, AFIR является прямым и единообразным законом, который будет применяться одинаково ко всем государствам-членам. Его главная цель - сделать возможным использование и путешествие на электромобилях (EV) так же легко и законно через границы во всех странах ЕС, как и в настоящее время использование и путешествие на бензиновом транспортном средстве.

Обязательные требования по AFIR

Обязательные электронные платежные терминалы

В 2026 году все новые общественные быстрые зарядные устройства (выходная мощность ≥ 50 кВт) должны быть оснащены электронным платежным терминалом - считывателем платежных карт или бесконтактным платежем NFC. В настоящее время европейский зарядный ландшафт страдает от крайней фрагментации. Водителям часто приходится управлять цифровым «кошельком» из десятков различных приложений или носить коллекцию специфических для бренда RFID-карт, чтобы начать простую зарядку.

AFIR заканчивает эти «острова приложений», требуя ad-hoc платежей, что означает, что водители должны иметь возможность «нажать и заряжать» стандартной банковской картой или мобильным кошельком (например, Apple Pay), не принуждая к регистрации для конкретного членства. Существующие сети быстрой зарядки также сталкиваются с строгим графиком модернизации.

Прозрачность цен

Чтобы избежать «ценового шока», зарядные сети теперь должны отображать все затраты на зарядку в виде цены за кВт/ч на каждом зарядном устройстве до того, как пользователь начнет зарядку (т.е. на кредитной карте пользователя больше не будет никаких «сюрпризных» сборов). Ранее пользователям было трудно оценить, сколько им будет стоить зарядка из-за различных моделей ценообразования, используемых (по сеансу зарядки, времени или скрытым сборам), и зарядные станции не показывали сумму, с которой пользователь будет взимать до окончания сеанса зарядки. Все тарифы зарядки и другие расходы будут доступны пользователям через дисплей зарядного устройства или QR-код до начала зарядки.

Покрытие дорожной сети

AFIR имеет «правило 60 км», предписанное вдоль Трансевропейской транспортной сети (TEN-T) для установки зарядных узлов каждые 60 км к 2026 году с минимальной общей мощностью 400 кВт (включая не менее одного индивидуального 150 кВт). Уровни мощности должны продолжать расти в ближайшие годы, чтобы обеспечить жизнеспособность дальних путешествий на электромобиле, даже в отдаленных районах, к 2028 году.

Обмен данными в реальном времени

Все точки зарядки, обеспечивающие общественный доступ, должны иметь цифровое соединение и обмениваться своими данными через национальные точки доступа (НПД). Каждый оператор обязан предоставлять обновления в режиме реального времени относительно доступности зарядных устройств (доступных, занятых, без заказа) и текущих цен бесплатно за использование. Это позволяет навигационным приложениям предоставлять реальную, точную информацию, прекращая трудности достижения сломанной или занятой станции после путешествия.

Технические препятствия

Теперь, когда платежные модули, соответствующие PCI-DSS, должны быть интегрированы в компактные зарядные устройства, производители зарядных устройств для электромобилей пересмотрят физический макет и безопасную связь между промышленными контроллерами зарядки и финансовыми шлюзами, в дополнение к пересмотру самих терминалов (чтобы быть прочными). В частности, платежные терминалы должны быть надежными на наружную среду и иметь безопасные точки доступа для предотвращения манипуляций.

AFIR требует «высокого уровня» точного обмена данными, требующего OCPP 2.0.1 в качестве применимого стандарта; Кроме того, внедрение ISO 15118 (Plug and Charge) представляет серьезные проблемы для достижения истинной технологии "Plug-in and Go".

Операционные вызовы

Обязательные модернизации оборудования и непрерывный мониторинг данных значительно увеличили первоначальные инвестиции и текущие расходы на обслуживание. Поскольку AFIR также ограничивает высокие платы за роуминг, операторы теперь должны сосредоточиться на максимизации оборота станций и предложении услуг с добавленной стоимостью, таких как розничная торговля или салоны, чтобы защитить свои маржи прибыли.

Выполнение мандата охвата 60 км трудно в районах с слабой сетевой инфраструктурой. Многие CPO сталкиваются с ограниченными квотами мощности при попытке установки высокомощных зарядных устройств. Это ускоряет внедрение решений «Солнечное хранение-зарядка», используя системы хранения энергии аккумуляторов (BESS) для буферирования сети.

Почему AFIR имеет значение?

AFIR создает «золотой стандарт» для европейского рынка зарядки, устраняя последние барьеры для трансграничной логистики и путешествий. Юридически разрушая собственные экосистемы, он смещает конкуренцию от «захвата земли» к качеству услуг и технической надежности. Для глобальной цепочки поставок любая компания, которая сегодня достигает соответствия AFIR, эффективно устанавливает эталон для следующего десятилетия глобальной инфраструктуры электромобилей.