На сайте есть четыре быстрых зарядных устройства постоянного тока мощностью 120 кВт для общей мощности зарядки 480 кВт. Сайт ограничен своей способностью обеспечивать электроэнергию для зарядки электромобилей; Он способен обеспечить до 300 кВт электроэнергии для зарядки электромобилей.

В большинстве случаев операция является нормальной. Однако возникнут проблемы, если вам нужно использовать все 4 зарядных устройства одновременно.

Установка дополнительных зарядных станций не обязательно приводит к увеличению количества доступной электроэнергии. По мере того как сайт становится более активным, разница между количеством установленных зарядных станций и количеством электроэнергии, которая фактически предоставляется, может создать проблемы для операторов зарядки.

Вариантом решения этой проблемы является управление зарядной нагрузкой электромобилей. Когда потребности в электроэнергии от зарядных устройств электромобилей управляются как группа, количество потребляемой электроэнергии может быть оптимизировано в пределах заранее определенных границ объекта.

Это первая проблема, которая включает в себя разделение энергии между несколькими транспортными средствами, которые должны одновременно использовать один и тот же источник энергии.

Почему больше зарядных устройств не всегда означает больше доступной мощности

Номинальная мощность зарядного устройства - это максимальное количество мощности, которое зарядное устройство может обеспечить при работе при максимальной производительности. В нем не указывается общее количество энергии, которое может быть предоставлено полному зарядному объекту через существующую электрическую службу.

Подумайте о магазине как о торговом центре. Есть много вещей, которые используют электричество, таких как огни, кондиционеры, эскалаторы и другие системы строительства. Когда вы устанавливаете станции быстрой зарядки постоянного тока в этой области, вы наносите дополнительную большую нагрузку на существующую электрическую инфраструктуру.

Даже при теоретической способности установленных зарядных устройств обеспечить мощность до 480 кВт, возможно, что фактическая мощность зарядки, доступная на объекте, будет намного меньше.

Увеличение электромощности объекта может потребовать модернизации существующего трансформатора или выполнения других электрических работ. Стоимость будет зависеть от существующих инфраструктурных и коммунальных требований. Утверждение коммунальных услуг также может занять время, поэтому это необходимо учитывать при планировании проекта.

Прежде чем принять решение о таком типе модернизации, оператору важно понять, сколько энергии зарядные устройства, вероятно, будут использовать в течение дня.

Четыре зарядных устройства не всегда обеспечивают максимальную мощность одновременно. Время прибытия транспортных средств, состояние их батарей и необходимая мощность зарядки для каждого транспортного средства сильно отличаются.

Именно здесь управление нагрузкой зарядного устройства EV становится полезным.

Как управление зарядной нагрузкой EV решает проблему

На самом базовом уровне, аСистема управления нагрузкой зарядного устройства EVобеспечивает, чтобы совокупная потребность в мощности всех зарядных устройств оставалась ниже определенного максимального предела мощности.

В некоторых случаях зарядная площадка может иметь общую мощность 300 кВт, доступную для нескольких быстрых зарядных устройств постоянного тока. Вместо того, чтобы позволить каждому из зарядных устройств работать на максимальной мощности самостоятельно, система координационного управления может управлять тем, сколько энергии получается из сети.

Существуют два общих подхода.

Система имеет установленный верхний предел с управлением статической нагрузкой. После того, как максимум 300 кВт будет назначен для использования при зарядке электромобилей, этот максимум останется постоянным до тех пор, пока пользователь не изменит конфигурацию.

Динамическое управление нагрузкой для зарядки электромобилей может реагировать на меняющиеся условия.

Например, если на коммерческом объекте увеличивается электрическая нагрузка, то количество энергии, доступной для зарядки транспортного средства, вероятно, уменьшится. Если другие электрические нагрузки уменьшаются, то может быть больше энергии для зарядки транспортного средства.

Это достигается посредством надлежащего мониторинга, контроля и связи между зарядным оборудованием и системой управления объектом.

Динамическое управление нагрузкой не увеличивает электрическую мощность, доступную на месте зарядки. Это помогает решить, какую часть общей доступной мощности можно использовать.

Что происходит, когда несколько транспортных средств подключаются?

Рассмотрим еще раз четыре зарядных устройства мощностью 120 кВт.

Общая мощность, доступная на зарядной площадке, составляет 300 кВт. Первые два автомобиля смогут собрать до 120 кВт каждый.

Объединенная мощность составляет 240 кВт, оставляя 60 кВт из выделенных ресурсов неиспользованными.

Впоследствии прибыли еще два автомобиля.

С 4 зарядными устройствами, каждый из которых пытается обеспечить 120 кВт, общая необходимая мощность составит 480 кВт. Общая мощность, которая может быть предоставлена, составляет 180 кВт больше, чем может поддерживать сайт.

Система управления нагрузкой зарядного устройства для электромобилей может ограничить совокупную мощность до 300 кВт.

Один простой подход будет выделять 75 кВт каждому зарядному устройству.

Однако равное распределение не всегда является оптимальным решением.

Если транспортное средство имеет достаточно мощности для получения зарядной мощности 35 кВт из-за того, что его батарея почти полностью заряжена, в зависимости от того, сколько дополнительной мощности существует и как система управляет распределением, дополнительная мощность может быть направлена на другие зарядные сессии.

Цель этого процесса не в том, чтобы гарантировать, что каждый автомобиль будет заряжаться быстрее, чем раньше. Скорее, этот процесс стремится оптимизировать использование энергии.

На производительность зарядки влияют потребности транспортного средства, насколько горяча или холодна батарея, состояние зарядки батареи и ограничения транспортного средства и зарядного оборудования.

Это только иллюстративный пример и не отражает фактические измерения производительности с объекта Grasen.

Управление нагрузкой не то же самое, что разделение энергией

Эти две концепции очень похожи, однако между ними есть важное различие при разработке проекта зарядки.

Динамическое распределение мощности обычно включает в себя разделение доступной мощности между несколькими выходами зарядки на одном зарядном устройстве или через общую систему питания.

Быстрое зарядное устройство Grasen R240 DC может обеспечивать до 240 кВт и поддерживает динамическое распределение доступной мощности между двумя зарядными разъемами. Если два транспортных средства заряжаются одновременно, доступный выход может быть распределен между двумя зарядными сессиями.

Это полезно на уровне оборудования, однако его не следует путать с контролем общего использования электроэнергии всех зарядных блоков на объекте.

Управление нагрузкой на уровне объекта - это координация потребления энергии между рядом зарядных устройств или зарядных блоков, чтобы все они использовали не больше, чем количество энергии, которое может быть поставлено объектом.

Системы зарядки постоянного тока Grasen, S960 и S1600, были разработаны с функцией, которая позволяет динамически управлять нагрузкой в различных зарядных блоках. Использование этого типа функции особенно полезно на зарядных станциях, где есть несколько транспортных средств, которые должны заряжаться с высокой мощностью одновременно. Управление зарядной нагрузкой 15-EV …

Различие здесь очень важно, потому что одна функция контролирует, как распределяется энергия в зарядном оборудовании, а другая контролирует совокупный спрос на энергию всех зарядных блоков в отношении мощности, доступной на объекте.

Для крупных проектов обе возможности могут применяться на основе архитектуры оборудования и требований объекта.

Где управление зарядной нагрузкой EV оказывает наибольшее влияние

Общественные станции быстрой зарядки DC

Спрос на общественную зарядку редко является последовательным.

Зарядные станции могут оставаться без работы в течение многих часов, а затем в течение короткого времени сильно использоваться несколькими транспортными средствами. Проектирование каждого зарядного устройства с идеей, что каждое зарядное устройство будет непрерывно использовать свою максимальную мощность, может привести к гораздо более высоким затратам на инфраструктуру.

Управление нагрузкой зарядного устройства для электромобилей на уровне объекта предоставляет операторам альтернативный вариант.

Координация спроса на энергию в нескольких совместимых зарядных блоках позволяет обеспечить большую гибкость при удовлетворении колебаний спроса, сохраняя при этом электрическую мощность объекта.

Динамическое управление нагрузкой для зарядки электромобилей может помочь контролировать пик спроса на электроэнергию. Однако точная сумма сэкономленных денег зависит от тарифов, взимаемых электрокомпанией, того, как используется объект, и того, как программируется система.

В установках высокомощных систем, которые используют системы зарядки разделенного типа, по мере увеличения количества зарядных единиц, значимость этих соображений.

Депозиты зарядки флота

Зарядка флота представляет собой другую проблему.

Автомобили доставки, такие как грузовики доставки, сервисные фургоны и электрические автобусы, могут вернуться на свое депо примерно в то же время. Однако это не означает, что все эти типы транспортных средств потребуют одинакового уровня энергии, и все они не покинут склад одновременно.

Транспортные средства, которые выезжают с станции в 6:00 утра, могут быть обязаны завершить процесс зарядки до тех, кто остается на станции до 12:00 вечера.

Если система управления зарядкой способна выполнять необходимые задачи планирования и определения приоритетов, то доступная энергия может быть распределена для удовлетворения оперативных требований.

В частности, это очень важно для парков, которые расширяют свою зарядную сеть и еще не в состоянии увеличить количество электроэнергии, которую они могут извлечь из сети.

Основное внимание для операторов не обязательно заключается в том, чтобы получить заряд как можно быстрее. Скорее, речь идет о том, чтобы транспортные средства имели достаточно энергии до следующего запланированного вылета.

Прежде чем добавить дополнительные зарядные устройства, оцените эти три фактора

Первый элемент, который нужно рассмотреть, это электрическая мощность места, где вы будете устанавливать свою зарядную станцию.

Сколько мощности доступно для зарядки электромобиля после учета всех других электрических нагрузок на объекте, необходимой электрической защиты и любых условий эксплуатации? Правильное электрическое обследование даст эти данные.

Рассмотрим, как на самом деле будет использоваться сайт.

Дорожный зарядный центр, розничный торговый центр и автобусный терминал могут иметь разные графики зарядки для своих быстрых зарядных устройств постоянного тока. При проектировании следует учитывать, когда прибывают транспортные средства, как долго они стоят на парковке и сколько заряжаются одновременно.

Наконец, подтвердите возможности управления оборудованием.

При выборе зарядного устройства для электромобилей с управлением нагрузкой вам нужно разделять энергию между выходами каждого отдельного зарядного устройства или вам нужно динамическое управление нагрузкой между несколькими зарядными блоками? Совместимы ли предлагаемые зарядные устройства с выбранной системой управления? Как будут координироваться пределы заряда при колебаниях спроса? Это важные вопросы, которые следует рассмотреть перед заказом оборудования.

Для тех проектов, которые требуют нескольких высокомощных зарядных станций, Grasen предлагает две различные модели, S960 и S1600, которые поддерживают динамическое управление нагрузкой на всем объекте. Управление зарядной нагрузкой электромобилей должно соответствовать специфической электрической конструкции места, а также эксплуатационным требованиям объекта.

Зарядная станция работает наиболее эффективно, когда оборудование, доступное электроснабжение и фактическое использование транспортного средства рассматриваются вместе.

Добавление другой зарядной станции может выглядеть просто на бумаге. Убедиться, что весь сайт может эффективно использовать дополнительную зарядную мощность, требует большего планирования.