Рассмотрим парк доставок с 30 электромобилями; Однако не все эти транспортные средства будут возвращаться в центр доставки одновременно. В то время как часть флота завершит свои запланированные поставки в дневные часы эксплуатации, другие части флота прибудут позже вечером после завершения их запланированных поставок. Кроме того, нескольким транспортным средствам в парке потребуется ранний утренний вылет из центра доставки.

Какие критерии будет использовать оператор для определения того, следует ли добавлять дополнительные зарядные станции и/или насколько мощными должны быть эти зарядные станции?

Это обычные вопросы, когда вы начинаете планировать инфраструктуру зарядки парка электромобилей. В отличие от общественных зарядных станций, зарядные станции парка обычно должны следовать более предсказуемым графикам транспортных средств, парковке и ежедневным потребностям в энергии.

Добавление дополнительных зарядных станций автоматически не решит проблему. Это зависит от того, соответствует ли сеть зарядки реальной работе парка.

Потребности в зарядке флота начинаются с ежедневного графика

Прежде чем операторы смогут решить, какое зарядное оборудование подходит для их работы, им нужно будет знать, что делает транспортное средство каждый день.

Городские доставочные парки (на короткие расстояния) могут возвращаться на свое депо каждую ночь. Электрические автобусы обычно ходят по определенному маршруту, но сервисные транспортные средства могут быть на дороге весь день, посещая различные клиентские объекты.

Эти различия влияют на необходимую зарядную мощность.

Маршруты транспортного средства, пробег и время парковки

Ежедневный пробег может быть хорошим первым шагом, однако он не дает вам всю историю.

Два транспортных средства, проходящих одинаковое расстояние, могут по-прежнему потреблять различное количество энергии из-за их нагрузки, маршрута, условий движения и погоды.

Время парковки не менее важно.

У фургона-доставки, стоящего в течение десяти часов на ночь, гораздо больше времени для зарядки, чем у автобуса, который возвращается на службу после того, как он не работает только в течение короткого периода времени.

Для планирования перехода к парку электромобилей важно, чтобы все операторы вместе анализировали их ежедневное потребление энергии, время прибытия транспортного средства, доступные сроки зарядки и время вылета.

Эта оценка также поможет определить, действительно ли все транспортные средства должны заряжаться одновременно.

В большинстве случаев время зарядки может быть скоординировано с существующими операциями парка организации, а не с максимально возможной зарядкой каждого транспортного средства.

Выбор зарядного оборудования, которое подходит для флота

Нет единой конфигурации зарядного устройства, которая подойдет каждому коммерческому флоту.

При рассмотрении различных решений для электрификации парка, выбор использования переменного тока или постоянного тока определяется в первую очередь энергией, необходимой транспортному средству, и количеством времени, необходимого для зарядки.

Когда AC зарядка имеет смысл

Зарядное устройство AC может быть полезно, когда у вас есть парковка в течение многих часов (по крайней мере большую часть ночи).

Например, предприятие, которое эксплуатирует либо легковые автомобили, либо легкие коммерческие транспортные средства, может иметь возможность удовлетворять свои ежедневные потребности в зарядке без необходимости установки высокомощных станций зарядки постоянного тока на каждом парковке.

В целом, зарядные устройства переменного тока требуют меньше энергии в каждой точке зарядки, чем зарядные устройства постоянного тока, и поэтому могут быть более доступной альтернативой для многих долгосрочных парковочных приложений.

Однако фактическая скорость зарядки также зависит от бортового зарядного устройства переменного тока транспортного средства.

Автомобиль, подключенный к зарядной станции переменного тока с доступной мощностью 22 кВт, не обязательно означает, что автомобиль может взять все 22 кВт.

Поэтому обязательно проверьте спецификации вашего автомобиля перед покупкой зарядного устройства.

Когда требуется быстрая зарядка DC

Быстрое зарядка постоянного тока становится более применимой, когда существует больший спрос на энергию на повседневной основе, размер аккумулятора автомобиля увеличивается и / или есть меньше времени для зарядки между поездками.

Общие примеры включают электрические автобусы, крупные коммерческие грузовики и парки доставок высокого использования.

Автобус прибыл на депо, и до следующего запланированного рейса есть только небольшое время для зарядки. Поэтому, если автобус использует зарядное устройство переменного тока, он может не получать достаточного количества энергии для завершения следующей поездки.

Быстрая зарядка постоянного тока может быть более подходящей, когда транспортное средство поддерживает необходимую скорость зарядки.

Системы быстрой зарядки постоянного тока разделенного типаявляются еще одним вариантом для установок на больших зарядных площадках. Эти системы обеспечивают сочетание электрических шкафов и зарядных дозеров, что позволяет альтернативную конструкцию системы и может обеспечить лучшее соответствие для большего количества позиций зарядки.

Подбор устройства должен учитывать то, что требуется для работы объекта, а не только максимальное количество мощности, которую он может обеспечить.

Зарядная площадка так же важна, как и зарядные устройства

Выбор правильного зарядного устройства - это только один аспект созданияИнфраструктура зарядки парка электромобилей.

Место должно обеспечивать поддержку движения транспортного средства, электрических установок, ежедневных операций зарядки и текущего обслуживания.

Электрическая мощность и макет сайта

Количество свободного места в депо может разместить до 20 зарядных станций; Однако электрическая система этого депо может не обеспечивать достаточной мощности для работы каждой из этих зарядных станций при полной номинальной мощности.

Перед установкой системы операторы должны определить, какая энергия доступна на объекте и сколько электрической нагрузки уже существует.

Управление зарядной нагрузкой EVможет позволить координировать требования к зарядке, когда несколько зарядных устройств используют общий источник с ограниченной емкостью. Однако необходимая функциональность и совместимость оборудования должны быть проверены во время проектирования системы.

Физический план заслуживает равного внимания.

Большие автобусы и грузовики нуждаются в гораздо большем пространстве для парковки и поворота по сравнению с небольшими пассажирскими транспортными средствами. Положение зарядных устройств, расстояние, которое могут продлить кабели, безопасность пешеходов и то, как транспортные средства входят и выходят из парковки, в значительной степени повлияют на повседневную работу.

Водителям, возможно, придется двигаться по паркованным автомобилям, если зарядное оборудование плохо размещено, или им может оказаться труднее использовать некоторые из зарядных станций.

Эти практические детали следует рассмотреть до начала строительства.

Реальный проект зарядки автобусного парка: зарядная станция Qinglongxia

ВЗарядная станция Qinglongxia в КитаеGrasen поставила зарядное оборудование, а также интегрированное зарядное решение на объект, который в основном используется автобусными парками.

Проект включает в себя 10 зарядных терминалов, которые обеспечивают несколько зарядных позиций на станции. 16-EV Флот зарядной инфраструктуры ...

Зарядка автобусного парка имеет свои специфические потребности. Транспортные средства гораздо больше, чем другие типы транспортных средств, расположение парковочных мест для этих транспортных средств является важным фактором, который следует учитывать при планировании зарядки транспортных средств, и как часто транспортные средства будут заряжаться, необходимо учитывать ежедневный маршрут, который проходит каждое транспортное средство.

Проект Qinglongxia является реальным примером того, как зарядные станции электромобилей (EV) были установлены для поддержки эксплуатации на основе парка.

Подобные проекты иллюстрируют, что использование транспортных средств, расположение зарядных устройств и время их работы не могут быть отделены друг от друга при планировании инфраструктуры зарядки.

Компании, желающие построить другие аналогичные типы объектов, обнаружат, что эти же факторы играют важную роль в определении того, какие коммерческие решения для зарядки электромобилей лучше всего соответствуют их потребностям.

Что происходит, когда флот растет?

Система зарядки, которая теперь вмещает пятнадцать автомобилей, может не вмещать сорок автомобилей позже.

Поэтому масштабируемость должна учитываться с самого начала при планировании инфраструктуры зарядки парка электромобилей.

Планирование расширения без восстановления всего

Расширение места зарядки не всегда так просто, как добавление другого зарядного устройства.

Установка дополнительных зарядных станций для электромобилей может потребовать использования большего количества электроэнергии, большего количества оборудования для распределения электроэнергии, большего количества электрических кабелей и/или изменения существующей конфигурации парковки.

Размышляя о проектировании объекта, операторам необходимо определить, будет ли достаточно пространства и возможностей оборудования для роста и расширения новых устройств.

Например, если вы зарезервируете место для установки новой системы и планируете размещение кабелей во время строительства здания, это может свести к минимуму сбои, когда ваша компания добавляет больше транспортных средств в свой парк.

В зависимости от конструкции системы, разделенная архитектура зарядки или модульная архитектура могут предложить альтернативный вариант конфигурации.

Идеальным типом инфраструктуры зарядки электромобилей для крупных парков не обязательно является система, которая имеет самое большое количество зарядных станций в начале. Вместо этого это конфигурация, которая может удовлетворить будущие потребности, одновременно минимизируя воздействие изменений, необходимых по всему объекту.

Перед завершением проекта зарядки парка электромобилей

Многие проекты зарядки парка начинаются с обсуждения того, сколько мощности имеют зарядные устройства, сколько их есть и сколько они будут стоить.

Хотя каждый из этих факторов важен, они должны появиться после того, как мы полностью понимаем, как будут работать транспортные средства.

Сколько электроэнергии потребуется автомобилю, прежде чем он отправится в следующую поездку? Как долго можно парковать машину? Разрешит ли нынешняя электрическая система установку предлагаемых зарядных станций?

Кроме того, если парк будет расти, сможет ли объект адаптироваться, чтобы включить больше транспортных средств?

Эти вопросы помогут операторам оценить различные конфигурации зарядки на основе того, что им нужно, а не только их спецификаций.

Для Grasen, производителя и поставщика решений, понимание этих требований имеет важное значение при рекомендации подходящего зарядного оборудования и решений.

Хорошо спланированная инфраструктура зарядки парка электромобилей будет интегрирована в повседневные эксплуатационные потребности парка и не создаст дополнительных проблем для водителей или операторов.

Цель состоит не только в том, чтобы обеспечить достаточное количество зарядных станций для удовлетворения текущих потребностей транспортных средств. Целью является разработка инфраструктуры зарядки, которая будет продолжать удовлетворять меняющимся требованиям парка транспортных средств.